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南浦大桥 1991年11月19日建成 通车时间1991年12月1日
杨浦大桥 1993年9月15日建成 通车时间 同年10月23日
徐浦大桥 1996年12月27日建成 通车时间 1997年6月24日
卢浦大桥 2003年6月28日建成通车
举世瞩目的黄浦江两岸45公里新岸线，无论怎么评价都不为过 。
窃以为 ，为了实现“母亲河还滨江于民“的美好愿望 ，在这么短的时间内，将这么长 、情况这么错综复杂的黄浦江两岸滨江岸线 ，进行置换 、搬迁、拆旧 、清理 ，并需按照各段不同的历史文化的积淀，设计建造出风格各不相同 、内容丰富多彩，而又有统一标配要求的45公里新岸线 ，谈何容易！ 可以自豪地说 ，也祗有吾中国特色社会主义的中国有此魄力，能够办得到。
现在 ，此黄浦江两岸45公里新岸线基本贯通开放 ，以美丽的姿态呈现在上海市民和国内外游客面前，真是令人大开眼界、大饱眼福 。
余与大家一样 ，同样从内心深处欢欣鼓舞 、欣喜若狂 。故早在去年九月下旬起 ，吾便开始了对母亲河黄浦江两岸45公里新岸线的探访旅程。陆陆续续，根据当时各段工程的进度 ，分批分次地逐步进行探访 。回来后 ，进行整理加工，迄今为止分门别类地形成了17篇博客文字 ，已在博客发表的也有15篇了 。并将其归入专门建立的“举世瞩目的魔都新岸线 ”这样一个分类?
至此为止 ，虽然有些新岸线反复去了好几次（见《雨游魔都新岸线：杨浦滨江/虹口滨江》 、《魔都新岸线浦东滨江北段（杨浦大桥段）抢先看》、《散发浓浓工业气息的杨浦滨江北段新岸线（手机拍摄）》、《杨浦大桥至陆家嘴滨江岸线全线贯通（上中下）》 、《拍拍杨浦滨江岸线的工业铁疙瘩》），却还是有两段新岸线尚未报道过。一是今天介绍的这一段，二是浦东世博会至徐浦大桥段 ，三是外滩十六铺至南浦大桥段。实际上 ，外滩至南浦大桥段去得最多，少说也有四五次之多 ，只是这一段尽管距离很短 ，而难度也许特别大，故迟迟没能看到完工 。说不定目前已经收尾开放 。最近打算再去看看 ，打探打探报道一下。
即便全部跑过看过报道过 ，我一定还会时不时经常在浦江两岸的滨江岸线走走看看拍拍 。这45公里母亲河新岸线，肯定将会是一份最好的礼物 ，陪伴吾幸福快乐地度过下半辈子最后的余生 。
今天所报道的这一段新岸线 ，似为魔都新岸线中最长的一段，也是吾2018年新年伊始踏访魔都新岸线的“开场白”。那天 ，是从龙华机场切入到黄浦江滨江岸线 ，然后沿着滨江亲水平台一路往南漫步到徐浦大桥 。一路上走走看看拍拍，好不自在 。前后三个多小时，不知不觉便轻轻松松地走到了终点徐浦大桥。从照片记录的时间看是：12:37——3:55 。
多次来到公司的码头边寻角度 ，却从来没有登高点看看 ，昨天趁着大晴天，却意外发现了一个新视点 。我拿了一把椅子架在泥土上 ，再高举手机平视徐浦大桥 ，这样从白猫的浦江码头位置看徐浦大桥，可能又是一番美丽的景象。
我总想更多的留住白猫厂区的影照资料 ，可能现在并不以为然 ，但若干年后，这个视点就将成为历史的瞬间 。因为很多上海的老地标就是这样的一去不复返的 。历史曾经的地方或物件 ，总有人怀念的时候 ，或许到那个时候，才会更显其本身的价值。
拍照就是留住历史 ，留住曾经的脚印 ，留住一份感情和思念。在这里，白猫集团可能会易地重启的前夜，已经很少有人在做这件留下影照的事情 ，但我还是不离不弃 ，身体力行地积累些照片资料，就算给自己留下个念想 ，我曾经在这里完成了我最后的工作岁月 。
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